龙八唯一 - 汽车行业再掀争议：董扬等高层严斥懂车帝的极端测试行为

10月11日，中国电动汽车百人会副理事长兼中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬对懂车帝在尊界V800刹车测试中的做法进行了严厉批评。他指出，“非标极限测试不应被滥用！”作为曾经的中国汽车工业协会秘书长，董扬强调，汽车产品在设计上必须在性能和成本之间找到合理的平衡。而非标极限测试则往往聚焦于单一性能，这种取向显然容易导致公众舆论的误导。

事件的导火索是懂车帝在10月8日发布的一段视频，视频中显示，三台全新尊界V800在以100km/h进行紧急制动测试时，刹车踏板支架均出现了物理断裂，且断裂的形态及位置异乎寻常地一致，引发了极大的社会关注。对此，尊界迅速发表声明，认为懂车帝的测试方式属于“非标准的极端测试环境”。然而，懂车帝对此予以否认，声称百公里的全力紧急制动是汽车测试中的常规项目。目前，该测试视频在多个平台上均无法查看，这亦引起更多讨论。

董扬表示，行业内的平台与自媒体在监督企业时应有所重点，监督的出发点应是确保企业不以次充好，达不到法规要求或进行虚假宣传。他批评道：“如果是为了流量而采用非标极限测试的手段，从而损害中国企业的品牌与行业声誉，这一行为显然超过了行业监督的界限。”对此，他明确划定了两条判断标准：首先，要看测试的程序是否先向政府主管部门报告，且在主管部门不作为的情况下才选择诉诸媒体；其次，要分析背后的动机，是否真的在损害行业利益，或是出于自我利益的考量。 龙八唯一

董扬进一步指出，这一测试的发起者并非简单的自媒体，而是与汽车行业息息相关的大型平台。这样的平台不仅拥有特定的影响力，其责任更显重大，需谨慎维护行业整体利益与国家荣誉。他呼吁，相关监管部门应制定新的规章，要求所有平台与自媒体的非标极限测试必须经过报备，并由政府决定其发布与呈现的方式。同时，对于那些能够促进行业技术进步的测试行为，政府部门应给予表扬与奖励。

在董扬表态前，伯特利董事长袁永彬同样对懂车帝的测试进行了直言不讳的批评，认为其意在博取流量。“能使刹车踏板断裂的情况在普通驾驶中几乎是不可能的。通常，25公斤的踏板力足以让车辆达到最大的减速效果。在观看录像后，我察觉到测试员在施加侧向力量，踏板显然是被强行‘别断’的，这可以说属于滥用测试环境。”袁永彬不无讽刺地指责，某些媒体通过牺牲中国品牌的声誉来获取流量，难以令人认可。

此外，多位汽车行业协会的专家也对懂车帝此次测试的合理性提出质疑。例如，乘用车联席会秘书长崔东树在采访中表示，外部评论的有效性不可否认，但测评的边界是否合理需要格外关注。同济大学汽车与能源学院的朱西产教授也发声，认为懂车帝的测试方法属于行业定义的滥用行为。他指出，整车道路测试需经过极为严苛的条件考验，任何涉及刹车安全的组件都必须确保严谨的标准，安全问题从来不能放任。 龙八唯一

他还强调，制动踏板的强度并非越高越好，防火墙侵入时应允许踏板在接近4000牛的载荷下断裂，以避免驾驶员受重伤。行业内部普遍将踏板总成的断裂阈值设定在2500至3500牛之间，以确保在不危害人员安全的情况下达到性能标准。朱西产坚称，当前的国标和行业标准仅规定了踏板的纵向强度，而并未对侧向载荷等特殊工况进行详细的测试规范。他认为，懂车帝的此次测试不当，是由于驾驶员在极端姿态下所施加的侧向载荷导致了断裂，这并不属于合规测试的范畴。

同样，汽车流通协会专家委员李颜伟也在10月10日发表了对懂车帝测试的质疑，认为其严谨性存疑。他提到，根据QC/T 788-2018的规定，踏板强度试验应施加约1500牛的纵向静载荷，并维持在5秒内检查变形与损坏。而在实际车辆的紧急制动中，其加载方式、受力方向与静态测试的判定依据存在显著差异。